E60, E61 ; Założenie lamp poliftingowych Założenie lamp poliftingowych. Przez mwitek21 26 Października 2009 w E60, E61. Udostępnij Aby rozebrać lampę w BMW E39 po lifcie, postępuj zgodnie z poniższymi krokami: Krok 1: Przygotowanie narzędzi . Przed rozpoczęciem demontażu upewnij się, że masz odpowiednie narzędzia. Będziesz potrzebował zestawu kluczy, śrubokrętów i innych narzędzi potrzebnych do odkręcenia elementów mocujących lampy. Cała aktywność; Strona główna ; Mechanika, Elektryka, Elektronika, Eksploatacja & Części ; Seria 5 ; E60, E61 ; lampy po lifcie przez m323m » 23 lip 2011, 08:57. witam,przed liftem są inne lampy, i na zderzakach przód tył są szare listwy, po lifcie zderzaki są gładkie, a co do reszty o co pytałeś, to jak poszukasz, to jest w tym dziale opisane. pozdro. BYŁA 323 SEDANIK 96R,PREMACY 99R, OBECNIE 626GF. m323m. Części blacharskie przed i po lifcie GW – kompatybilność i zamienność. Może się ktoś orientuje, czy klapa bagażnika (GW) i zderzak tylny z auta przed liftem (do 2000r.) będzie pasować do auta po lifcie (po 2000r.) nie tylko mechanicznie, ale też pod względem wyglądu? Wiem, że lampy są inne, uchwyt klapy, ale czy coś jeszcze. Mam do sprzedania Fiat Punto II lift 2003r. 1. 2 44KW. Przebieg 187480. Auto w bardzo dobrym stanie technicznym…. 4 200 zł. do negocjacji. Rok. prod.: 2003 Przebieg: 187480 km Silnik: 1.2 Benzyna. 3SMT. proice Posty: 184 Rejestracja: ndz cze 13, 2010 13:18 Auto: M3/M4/M5/ GTI Lokalizacja: Białystok/Warszwa Kontakt: M5 przed i po lifcie panowie mam pytanko, BMW m5 w latach 98- 2000 czyli przed liftem byly mocno awaryjne?? z tego co wiem to lubiły olej łykac mocno, byly jakies powazne usterki poza tym, np jak w m3 przed liftem z panewkami??? Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » śr cze 13, 2012 21:53 Nie ma reguły. Padają przedliftowe, padają poliftowe. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. TheAnimal Posty: 25 Rejestracja: ndz kwie 15, 2012 19:52 Lokalizacja: Łęczna Re: M5 przed i po lifcie Post autor: TheAnimal » śr cze 13, 2012 22:39 Z tym łykaniem oleju to się nie zgodzę , moja jest z 2000 roku i oleju nie bierze nic , nie widać żadnej różnicy na miarce Mickey Posty: 319 Rejestracja: sob lis 21, 2009 17:33 Auto: M5 E39 LCI '01 Lokalizacja: Puławy Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Mickey » śr cze 13, 2012 22:53 TheAnimal, Bo może masz auto po marcu 2000 a wtedy już były poprawione te silniki pod względem wypijania oleju TheAnimal Posty: 25 Rejestracja: ndz kwie 15, 2012 19:52 Lokalizacja: Łęczna Re: M5 przed i po lifcie Post autor: TheAnimal » śr cze 13, 2012 22:54 Mickey pisze:TheAnimal, Bo może masz auto po marcu 2000 a wtedy już były poprawione te silniki pod względem wypijania oleju Luty 2000r boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » śr cze 13, 2012 23:27 Reguła jest taka, że poliftowa jak nie jest zarżnieta czy coś, to będzie w pełni sprawna, oleju będzie brała 2-3 L na 10000 km. A przedlift jest loterią, może brać litr na 800 km, a może tak jak polift, to samo z vanosem, ale tego sie nie dowiesz na forum bo każdy to info ukrywa hehe, w przedliftach są problematyczne. Pozdrówka! Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » śr cze 13, 2012 23:30 To znaczy, że masz zarżniętą Boogie. Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. BKMM Posty: 51 Rejestracja: czw cze 18, 2009 20:59 Lokalizacja: Poznan Re: M5 przed i po lifcie Post autor: BKMM » śr cze 13, 2012 23:58 Ja miałem dwie M5 przedliftowe. Miałem więc niczego nie muszę ukrywać . Jedna brała ok 0,8l na 1000km druga ok 0,5l. Tą która brała 0,8 zrobiłem 40tys km i tylko raz padły cewki w vanosie - a to z mojej niewiedzy o potrzebie wymiany oringow przy cewkach. Jeśli przedlift nie dymi widocznie przy wpalaniu to moim zdaniem jest ok. Reasumujac - moim zdaniem jeśli trafi się ładny przedlift to brać bo ceny poliftow są niewspółmierne do ich "lepszości" boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » czw cze 14, 2012 01:03 Bombel pisze:Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm przy wymianach oleju co 20 tys km to już dawno skonało to Twoje M5 U mnie prawie nie ubywa oleju, dopóki olej nie ma 6 tys km, potem zaczyna go ubywać, co jest zbieżne z faktem, że oleje 10W60 tracą własności po ok 6 tys km. Pozdrówka! Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » czw cze 14, 2012 09:25 boogie pisze:Bombel pisze:Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm przy wymianach oleju co 20 tys km to już dawno skonało to Twoje M5 U mnie prawie nie ubywa oleju, dopóki olej nie ma 6 tys km, potem zaczyna go ubywać, co jest zbieżne z faktem, że oleje 10W60 tracą własności po ok 6 tys jakoś nie skonało... Jak kupiłem M5 w 2005, miało 4 lata i przebieg 60kkm, postępowałem według instrukcji i olej wymieniałem wtedy, kiedy wyświetlił mi komputer, a to było właśnie ok. 20kkm. Potem zmieniałem częściej, bo auto już nie służyło do jazdy na codzień, tylko do wypadów na tor. A skonać to może Twoje skonało, bo coś chujowe czasy robi, mój silnik do dzisiaj z sukcesami jeździ w drifcie. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » czw cze 14, 2012 12:54 To ojciec nie powiedział Ci dokładnie, bo kontrolki w systemie longlife gasną po 23-25 tys km. A co, masz jakąś przedlift do sprzedania, że siejesz propagande ? hehehe Na mforumie nikomu oleju nie bierze, nieeeeee, ale jak sprawdziłem w systemie BMW niedawno, to elementy które się wymienia co jakiś przebieg w S62, na które brak zamienników, a zużycie których powoduje wzrost zużycia oleju, zostały w Polsce zamówione w ciągu ostatnich 6 lat cztery razy Zresztą, na forum pisze coraz mniej osób, dlatego autorowi wątku polecam pogrzebać w starszych watkach, tam też ludzie użytkujący auta, nie handlarze, piszą konkretnie ile im zużywa oleju. Co do przedlifta, brałbym od kogoś znajomego, gdzie wiemy jak mu sie auto sprawuje i czy nie ma problemów z tym, co przedlift ma często szwankujące. Pozdrówka! Greg Posty: 168 Rejestracja: pn cze 01, 2009 01:05 Lokalizacja: Warszawa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Greg » czw cze 14, 2012 14:04 Boogie - podziel się wiedzą - co to za elementy które się wymienia co jakiś przebieg w S62, na które brak zamienników, a zużycie których powoduje wzrost zużycia oleju? Masz na myśli separatory oleju czy coś innego? proice Posty: 184 Rejestracja: ndz cze 13, 2010 13:18 Auto: M3/M4/M5/ GTI Lokalizacja: Białystok/Warszwa Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: proice » czw cze 14, 2012 14:44 czytam uwaznie i zaczynam sie gubic, moze inaczej , jade jutro ogladac m5 z roku 99 i z roku 2000, na co mam zwrocic najbardziej uwage?? wiem ze w silnik sie nie wlezie i nie zobaczy co mu boli, ale takie podstawowe rzeczy?? Import AUT USA kom: 889479775 Greg Posty: 168 Rejestracja: pn cze 01, 2009 01:05 Lokalizacja: Warszawa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Greg » czw cze 14, 2012 15:44 Ja ze swojej strony mogę Ci polecić to co warto zrobić przy zakupie każdego BMW na początek, nawet zanim pojedziesz oglądać - bierzesz VIN, sprawdzasz (np. tutaj na mforum) w jakiej specyfikacji auto wyjechało z fabryki i czy zgadza się to z obecnym stanem auta - dzięki temu będziesz miał np. miesiąc produkcji i wiedzę, czy auto z 2000 roku ma już poprawione pierścienie, ograniczające branie oleju. Warto też posiadając VIN potwierdzić historię serwisową auta - w ASO często wołają za to kasę, ale czasami, jak miło pogadasz przez telefon powiedzą Ci np. jaki był przebieg przy ostatnim serwisie. Często jest dużo wyższy niż w obecny w Polsce Jak powyższe rzeczy się zgadzają, to można oglądać technicznie. Blacharsko i lakierniczo to standard - jak każde auto. Jak auto jeździ? Tutaj chyba warto obejrzeć je z osobą posiadającą / znającą bardzo dobrze ten model. Częstym defektem, ograniczającym moc w M5 e39 są przepływomierze. Na forum znajdziesz jak w prosty sposób testem na zegarach zdiagnozować ich stan. Jakieś inne rzeczy techniczne to może podpowiedzą inni koledzy, bieglejsi w tych tematach. Przeczytaj dokładnie mforum - dużo zostało o tym modelu napisane, rozrzucone wprawdzie po wielu tematach, ale trochę konkretów jest. Co do kwestii technicznych związanych z przedliftami i Vanosem polecam lekturę postów użytkownika BKMM. Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » czw cze 14, 2012 19:23 boogie pisze:To ojciec nie powiedział Ci dokładnie, bo kontrolki w systemie longlife gasną po 23-25 tys km. A co, masz jakąś przedlift do sprzedania, że siejesz propagande ? heheheA co ma ojciec do moich kontrolek w M5? Ok. 20kkm, bo w zależności od stylu jazdy, nie sądzisz, a jak już łapiesz za słówka to 23kkm to moim zdaniem ok. 20kkm? Przedliftów obecnie mam do sprzedania 2 sztuki i jednego polifta, jeżeli Cię to interesuje, ale nie wiem gdzie Ty widzisz propagandę ku przedliftom, skoro napisałem, że mój polift brał praktycznie nic. Ty natomiast strzelasz sobie w kolanko mówiąc, że Twoja przy normalnej wymianie co 20kkm wzięłaby od 4 do 6 litrów. Wiem, wiem, masz najszybsze i najlepsze M5... Ops, co za wtopa, czyżby nikt nigdy nie zweryfikował tej jej szybkości? Aaaa. ZApomniałem, bo Ty chyba swoją sprzedajesz, więc dobrze by było jednak propagować polifty... Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW E60 w benzynie Odpowiedz z cytatem Witam, zamierzam kupić E60 z silnikiem benzynowym i przymierzam się tak do kwoty max. 31 tys zł. Nie zależy mi na jakichś super osiągach ale przede wszystkim na małym spalaniu i bezawaryjności jakie byście silniki polecili i automat czy opłaca się zakładać gaz ?, jakoś dużo nie jeżdżę, ale wtedy raczej tylko silniki z przed liftu by wchodziły w grę z tego co się zorientowałem bo nie miały bezpośredniego wtrysku?I jest sens kupować z polski czy lepiej od niemców sobie sprowadzić ? krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 09:50 Odpowiedz z cytatem Auto premium, którego koszty utrzymania są jednymi z wyższych w segmencie - ciężko znaleźć zadbany egzemplarz, większość to niedoinwestowane szroty - niestety, jeśli chciałbyś tym dłużej pojeździć to właśnie Ty poniesiesz koszty zaniedbań poprzednich w bieda wersji z małym silnikiem waży co najmniej 1600kg, ma prawie 5m długości, to nie może palić masz możliwość samodzielnego wyjazdu i kupna od osoby prywatnej w DE to jedź. Weź tylko pod uwagę, że budżet masz raczej słaby jak na takie wojaże, swoją drogą to jakiegoś super zadbanego egz nawet w polszy nie kupisz. Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 11:30 Odpowiedz z cytatem Na etapie kupna zastanawiasz się już ile kasy trzeba dołożyć, aby kupić zadbany egzemplarz. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdybyś nie rozglądał się za klasą premium. Tak naprawdę w klasie premium czym więcej tym lepiej. Nikt nie sprzedaje samochodu w idealnym stanie - komu by na tym zależało? Co innego wymienić części w fiacie, fordzie czy nawet citroenie niż w audi (chociaż nie wiem dlaczego) czy bmw. Zawsze po zakupie samochodu może wyjść "niespodzianka", niezależnie jak ten samochód sprawdzisz. To, co w innych samochodach można zrobić w miarę rozsądnych pieniądzach przy e60 może wyjść kilka razy roku temu ze szwagrem poszukiwaliśmy auta w tym samym budżecie - okolice 30-33 tysięcy. On wybrał e60 właśnie, ja lagunę III. O dziwo z tego samego rocznika. Śmiał się ze mnie, że kasa w błoto, że bezsens bo francuz itd - bo on kupił przecież premium i szał dup na mieście. Ile on włożył od grudnia? Mi się nie przyznaje, ale od jego braci wiem, że ponad 4 tysiące złotych na same naprawy. Ile ja włożyłem? 500 zł bo miałem fanaberie wymiany tarcz hamulcowych, które jeszcze pojeździłyby troszkę (nie liczę w obu przypadkach kosztów pakietu startowego, płynów, filtrów itd.). Przebiegi identyczne i wcale niezbyt małe od auto używane kupujmy zdroworozsądkowo, a nie oczami. Chciałbym, aby mnie było stać na bmw serii 5 - ale zwyczajnie tak nie jest. Nie chcę mieć samochodu po to, aby oszczędzać na każdej części, albo zwyczajnie nie wymienić czegoś, bo nie mam na to pieniędzy - samochód ma być zawsze zrobiony perfekcyjnie, bo tego wymaga w Twoim budżecie skupić się na innych markach, po prostu. erde Posty: 72 Prawo jazdy: 16 11 2009 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Lexus IS250 Silnik: 208KM Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 12:18 Odpowiedz z cytatem Zorientowany jestem, że części do e60 są drogie i zdaję sobie sprawę dlatego chcę się dowiedzieć co i jak od osób znających się na tym temacie. Wiadomo, że kupując samochód klasy premium za te 35k zł to nie będzie igła kosztując jako nowy powyżej 100k zł i obecnie mając przebieg około 200 k km. Dlatego myślę nad przedziałem cenowym do powiedzmy tych 31 tysięcy zł żeby jeszcze ze 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawy. krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 15:51 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a): 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawyTyle to trzeba mieć na pakiet startowy, a nie naprawy. Wiem, że takie auto ci się podoba i chcesz poczuć luksus, ale to naprawdę kosztuje. To nawet nie są już czasy E39 czy A6 C5, że wszystko było w miarę proste w budowie. Nie bez powodu u mojego mechanika stoją E60-tki, do tego wiele z nich na Allegro jest w podejrzanie niskich cenach albo "kupiona rok temu, sprzedaję z powodu wyjazdu za granicę" Z premium jest ten problem, że o ile po 10 latach premium lans zanika, to premium koszty utrzymania zostają. Jeden kupi i przejeździ dwa lata wymieniając tylko olej a ty możesz się wpakować w problemy. Poczytaj o tym modelu, najlepiej na forach BMW to szybko się za głowę złapiesz. Zauważ - w podobnym okresie jak BMW 5 wyszedł Lexus IS II generacji, pytanie - dlaczego Lexus kosztuje minimum 40 tys. zł, a BMW chodzą już po 25 tys. zł? Nie należę do fanklubu Toyoty, ale jeśli miałbym zdecydować się na nowsze auto klasy premium to byłby to tylko Lexus, nie chciałbym każdego ranka budzić się z zimnym potem co tym razem premiumowego mi się sypnie i ile to pieniędzy z konta wydrenuje. Killaz Posty: 1374Zdjęcia: 5 Prawo jazdy: 09 06 2013 Auto: VW Golf Silnik: MPI Paliwo: Benzyna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 24 Cze 2017, 16:15 Odpowiedz z cytatem Jeśli chcesz BMW to lepiej poszukać 3-ki E90 z początku produkcji z manualem i benzyniakiem wyjdzie taniej, ale też nie jest to tanie auto w masz spalanie (orientacyjne) E60-ki:[link do wygasł]A tu E90-ki:[link do wygasł]Co to są 2-3 tysiące na naprawy w BMW? Zobacz ile kosztuje naprawa łańcucha rozrządu w benzyniakach albo ile kosztują opony. W standardowym rozmiarze: 225/55 R16 to 1300-1500zł za znośne opony, a co dopiero za 17 lub 18-ki. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 08:37 Odpowiedz z cytatem Ogólnie problem klasy premium z eu bierze się z kosztów serwisu/napraw nie współmiernie dużych do tego co oferują te samochody... Kolejnym problemem jest to że często wersje proste, słabe których łącznikiem z premium jest tylko znaczek też kosztują masę kasy w naprawach których jest do aut dosyć emocjonalnie i mam wielu znajomych prowadzących serwisy oraz jeżdżących różnymi dziwnymi/drogimi markami i to co się dzieje wokół świętej trójcy w/g mnie jest dramatem i co dziwne otoczone mgiełką tajemniczości i wiecznej ściemy...W lexusie jest wielka podnieta np: bo przez 2lata produkcji w silniku gr wkładano wadliwe elementy rozrządu ale to że w MB praktycznie każdy silnik na PB miał jakieś przygody rozrządowe to już jest kwestia serwisu no i tak można mnie sposób jest jeden jak już się kupi takie auto to albo płaczę i łożę na jazdę a potem przy sprzedaży trzymam się stołu żeby nie upaść albo kupuję i jak najmniej jeżdżę a wszystkie naprawy robię na zasadzie drutu i sznurka... osobiście nie wyobrażam sobie normalnej jazdy tymi autami przeciętnego kowalskiego pod względem zarobków. mój kolega kupił bmw 7 3,0d kupione w salonie w PL od pierwszego właściciela czyli z firmy w której był pracownikiem i... był podniecony bo przy miał świeży serwis za jedyne 19k...!!!!!!!!!! szybki Posty: 8618 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 21:04 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a):koszty części chyba sporo większe bo zamienników małoAle wymieniasz raz i masz spokój. A w BMW kupujesz zamienniki i co chwilę się znowu sypie... DO tego często najtańsze zamienniki, made in china, a nie ze średniej półki jak Meyle itp. Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. galakty Posty: 7897Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:39 Odpowiedz z cytatem W przypadku nowoczesnych aut często jest tak, że jeśli wsadzisz zamiennik to nie działa on poprawnie np. w Mercedesie W210 chiński regulator napięcia ładowania w alternatorze nie działał poprawnie, tylko oryginał Bosch. To jeszcze nic, bo w Volvo S60 wsadzenie zamiennika termostatu poskutkowało tym, że podczas otwierania gubił trochę płynu chłodniczego. Skutkiem takiej jazdy było uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Taka jest wartość tanich zamienników. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:51 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. Albo kupujesz egzemplarz, w którym właściciel próbował uchronić się przed sporymi kosztami i pozbył się problemu, a nowy właściciel niech się już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty utrzymania. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:03 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Jak już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Następna sprawa to ta usterkowość ponieważ opisujesz awarię bębnów vvti która się przytrafia albo się nie przytrafia i to jest jedyna "poważna"wada" związana z naprawami ISa2 a e92/60 może napisz nam coś o "serwisie"...U mnie w rodzinie 2os + bliski kolega mają auta z silnikami GR i 0,0 problemów ... co ciekawe dwa auta to ISy jednego z nich znam od nowości i po miał wymieniany termostat, łożyska przednich kół (awd więc sporo kosztują), wyciek z klimy i kompletnie nic... tzn... i teraz powiedz nam jak wyglądałoby BMW e60 Co do ceny części to powtórzę BMW ma przewagę nad Lexem dostępnością wszystkiego co potrzebne po wypadku w wersjach eu do tego jest masa zamienników których przy Lexusie nie ma co wbrew pozorom nie jest takie tak jak kiedyś tu jeden expert od mercedesa piał do MB ML bo tańsze części od lexa RXa a potem okazało się że, np: taniość polegała na tym że gówniane amory do MLa na allegro kupisz 1100zł. a do Lexa KYBy w aso za 1400zł.... i co ciekawe przy starszych Lexach już są zamienniki do których pieją właściciele szczególnie wieśvagena a są to takie gówn..a że szkoda czasu na montaż tego w aucie Ogólnie Lexa vs reszta premium aut z eu rozpatrywałbym pod względem walorów użytkowych i wyglądu a nie psucia się bo te auta nie mają nic wspólnego ze sobą. szybki Posty: 8618 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:40 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie patrzył na 520i, więc i tak IS 250 będzie szybszy w każdej kategorii... Dopiero 523i i wyżej będą odstawać na plus od Lexa. galakty Posty: 7897Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 13:10 Odpowiedz z cytatem szybki napisał(a):No i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Czas płynnie, a ty się nic nie zmieniasz Dalej widzisz to co chcesz widzieć. Wyraźnie napisałem, ze to zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie, ale widać jak się nie napiszę, ze jedno to segment D, a drugie segment E, to do niektórych nie bębnów VVTi, to właściwiej było by powiedzieć, że albo się zepsują teraz albo później. Ja akurat znam osobiście trzy IS250 i w każdym były problemy z bębnami. Jeden egzemplarz ma niecałe a już terakota przy rozruchu jak by miał się zaraz rozpaść(dwa pozostałe miały koło Zresztą problemy z bębnami miały prawie wszystkie silniki w Lexusie po 2005 napisałem nigdzie, że inne marki jak np. BMW, czy Mercedes są bardziej bezawaryjne, ale to nie oznacza od razu, że Lexus jest ok i nic się psuję. Od 2005 roku widać wyraźny spadek jakości i w tej marce, tylko widać niektórzy nie chcą tego widzieć...Małym wyjątkiem może tutaj być GS430 mk3. Z tego co słyszałem od użytkownika takiego auta(który zresztą ma/miał różne Lexusy nowe i stare), ten silnik trzyma poziom i nie ma jakiś wpadek jakościowych(zresztą to pewnie identyczny silnik co w poprzedniku z drobnymi modyfikacjami). Problem jest tylko w dostępności tego auta, bo cenę można jeszcze jako tako przyjąć do wiadomości, biorąc pod uwagę, że w zamian dostajemy w miarę nowoczesne auto ze sprawdzonym silnikiem, gdzie oszczędności nie były jeszcze ale GS430 mk3 to nie budżet autora i nie te założenia... Wiec tak jak pisałem, zszedł bym do zwykłych aut segmentu D i na takich autach się skupił. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: benzyna, BMW, BMW E60, kupię, auto, naprawa, części, samochód, szyby, Lexus, przebieg, silnik, sprzedam, opinie, marki, skrzynia, spalanie, biegi, MK3, ustawienie rozrządu Jaki model BMW kupić? PraktyczneUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaKalkulator ETPorównywarka ET i szerokości dla felg aluminiowych i stalowychDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęKody błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyFirmy Motoryzacyjnekatalog Firm motoryzacyjnych Dane techniczne BMW Baza z danymi technicznymi samochodów marki BMW. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne BMW [e60] lampy po lifcie - problem lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra [e60] lampy po lifcie - problem Założyłem do E60 z 2004 roku lampy tylne po lifcie, ale nie działają tak jakbym chciał, wiązki są oryginalne tyle, nie ma żadnych błędów tyle że oprócz samych pasków czerwonych które powinny świecić świecą też żarówki i nie ma tego efektu ;/ Dowiedziałem się, że powinienem zmienić moduł świateł (LM) ale ku mojemu zdziwieniu w kilku ASO powiedzieli mi, że mój model nie przewidywał zmiany tych świateł i nie ma modułu dla mnie, podali mi numer jednego modułu, ale Pan nie gwarantuje, że będzie on działał. Nie wiem co teraz zrobić chyba są jacyś utalentowani "magicy" co by mogli przeprogramować ten mój lub jakoś inaczej idzie to zrobić by pojawił się pożądany efekt? Adrian. Posty: 9217Dołączył(a): 2008-02-04, 23:19Lokalizacja: Lubin Moje BMW: M5 F90 przez Adrian. » 2012-01-17, 12:47 Napisz PW do MichałW z forum, zajmuje się tym fachowo i na pewno poradzi. Na 99% kwestia przeprogramowania. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 13:56 Marcin, ale kilka ASO powiedziało mi, że mój model nie przewidywał zmiany lamp ani przednich ani tylnych na LCI i nie ma modułu który na 100% będzie działał. 2 różne ASO podesłało mi 2 różne modele nowego modułu świateł i napisali, że "teoretycznie" może będzie działał, a drugi powiedział, że w ogóle nie będzie. Skąd zatem mam wziąć właściwy model LM dla moich świateł? Weź też pod uwagę, że z przodu mam stare światła, a z tyłu po lifcie, żeby działał nowy moduł to chyba musiałbym mieć z przodu i z tyłu po lifcie, ale nadal nie ma modułu dla mnie. Znalazłem coś takiego: ... to coś takiego jak w UK: ... 5772wt_954 MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 14:34 co to za uśmieszki pod moim adresem ;] wiem dlaczego świecą się żarówki pod ledami w przejściókach z aso często jest bład podpiętych tam kabli trzeba zamienic pewne piny i bedą świecić prawidłowo jeżeli zostanie stary moduł z 2004 to trzeba będzie jeszcze usunąć sprawdzanie żarówek w kierunkach bo będzie pokazywał się błąd na kompie. To co mówią w aso jest prawdą, ich instrukcja nie przewiduje montażu LCI przed 09/2005r. Ale dla chcącego nic trudnego. Prawidłowo powinno się zrobić przód i tył i wymienić moduł świateł na LM2 oraz zakodować to na koniec. Jak chcesz zrobić tylko sam tył to musisz zrobić tak jak pisałem powyżej. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 14:41 Więc tego typu moduły jak w linku z allegro w ogóle nie są mi potrzebne? Zmieniałem światła u dobrego elektronika od BMW i też coś mówił, że kable były poprzemieniane czy piny (nie wiem, nie pamiętam), ale mówił, żebym miał pożądany efekt, czyli żeby były same paski na pozycyjnych to zmienić muszę moduł. Więc co teraz mam mu powiedzieć żeby zrobił? Ma tylko "usunąć sprawdzanie żarówek w kierunkach" tak? Gdzie to się robi? Chciałbym uzyskać szczegółową informację, bo to może zaoszczędzić mi zbędnych kosztów kupowania jakichś przejściowych modułów, bo na razie nie zmieniam z przodu świateł więc LM2 też nie potrzebuję kupować. MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 15:52 trzeba ustawić poprawnie kableki według schematu a sprawdzanie żarówke usuwa się komputerem i programem NCS lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 17:06 Gdzie znajdę dokładny schemat by to zweryfikować z tym jak to jest teraz zrobione? MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 17:10 podaj meila na pw to wyśle pdf MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 18:18 lampy bez tych modułów robią co jakiś czas test świateł i diody będą mrugać poza tym kierunki nie są wykrywane przez moduł świateł i wyskakuje ich błąd. Adrian. Posty: 9217Dołączył(a): 2008-02-04, 23:19Lokalizacja: Lubin Moje BMW: M5 F90 przez Adrian. » 2012-01-17, 18:18 Jak ktoś nie ma na co kasy wydawać, to może kupić takie samoróbki przerabiane. Większość użytkowników zmieniało lampy w e60, więc na pewno jest to do zrobienia tanim kosztem. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 18:38 Adrian, te moduły są tańsze od nowego modułu LM2 w ASO który kosztuje średnio od 1200 do 1600 zł, a ja mam tylko z tyłu lampy po lifcie więc nie wiem czy w ogóle by nowy moduł działał ze starymi lampami z przodu. Mam okazję kupić te moduły jeszcze taniej więc chyba wybiorę taką opcję żeby później nie mieć żadnych testów i błędów będzie bezpieczniej. Gdybym chciał zmieniać lampy z przodu + moduł to policz ile to wyjdzie. Same lampy przód LCI ok 2000 - 3000 zł używane + moduł LM2 ok 1500 zł może na allegro znalazłby się za jakieś 500 zł używany, ale czy będzie to wszystko ze sobą współgrało to nie wiadomo do końca. Na razie robię m-pakiet przód/tył i kupię chyba te autorskie moduły plug&play Marcin Posty: 13615Dołączył(a): 2007-08-17, 23:52Lokalizacja: Wołomin Moje BMW: E60 545i ACSF10 535i ... ead#unread Strona WWW przez Marcin » 2012-01-17, 19:14 lukaschemp napisał(a):Marcin, ale kilka ASO powiedziało mi, że mój model nie przewidywał zmiany lamp ani przednich ani tylnych na LCI i nie ma modułu który na 100% będzie też to w ASO mówili, a jak zerkniesz np. w moją galerię to zobaczysz że mam lampy LCI. Moduł LM2 możesz kupić z uzywek za 400pln a nie w ASO za napisał(a):Weź też pod uwagę, że z przodu mam stare światła, a z tyłu po lifcie, żeby działał nowy moduł to chyba musiałbym mieć z przodu i z tyłu po lifcieNie musisz mieć z przodu lamp LCI żeby działał Ci nowy moduł. Moduł LM2 jest konieczny tylko ze względu na lampy kupić właściwy moduł i zrobić to jak w oryginale niż stosować półśrodki w postaci kombinowanych modułów czy wyłączania testowania napisał(a):co to za uśmieszki pod moim adresem Już Ty wiesz dlaczego lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 19:45 Jak mam zatem dobrać odpowiedni moduł LM2 pod swój samochód? Mam: S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVE HEADLIGHTS Adaptacyjne doświetlanie zakrętów czy po prostu pytać na aukcjach co obsługuje dany moduł czy jak to robić i zweryfikować czy moduł będzie się nadawał? Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości jiGsaw napisał(a):Po pierwsze zadne z tych aut nie jest nowe. Po drugie m54 nie ma nic wspólnego z V8...To chyba oczywiste, że nie będą nowe skoro nie są już produkowane. Dodałem, że interesują mnie auta z początku produkcji. Dlatego wydaje mi się, że nie muszę pisać, że nowe nie oznacza nówkę z salonu. Sądzę, że inne osoby rozumiały. Oczywiście wiem, że M54 nie ma nic wspólnego V8. Mój błąd. Tak to napisałem, że faktycznie można to tak odebrać. Miałem na myśli, że z początku produkcji E60 530i były montowane silniki M54 znane mi z 330i. Oczywiście o ile się nie mylę. Ale również w był silniki V8 które podobno są bardzo dobre. Jedynie mają jakąś wadę z rurką, przez co trzeba wyciągać silnik. Tyle w teorii, bo tyle wiem. Rozumiem. Zastanawiałem się co jest z tymi generacjami BMW, że tyle osób narzeka. Kilka razy słyszałem, że E60 i E90 to już nie są te BMW. Nawet nie wiem o co chodzi. Widzę, że sporo osób jeździ tymi autami. Dlatego też wydawało mi się, że nie mogą być znacznie awaryjne. Świetnie. Teraz przynajmniej wiem za jakimi modelami się rozglądać. Cenowo spodziewałem się, że będzie to przynajmniej 45tyś. Dlatego nie jest najgorzej. A wiesz jak spisuje sie napęd X?

e60 przed i po lifcie